昌福铁路(向莆铁路)位于赣东和闽中地区,西起江西省南昌市,自南昌西站引出,经抚州、南城、南丰,福建建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪至永泰分岔,分别引入外福铁路福州站和福厦铁路莆田站,正线全长约603.6公里。铁路原设计路线从江西省南昌县向塘镇至福建省莆田市,后起点改为从昌九城际铁路的乐化站接轨到南昌西站,再向东南绕过向塘站达抚州北站。2013年初正式命名为昌福线永莆线。包括南昌西站枢纽、福州枢纽和莆田地区配套工作,以及新三明站向莆铁路与鹰厦铁路南平方向的联络线工程,共设24个车站。本铁路工程投资总额516亿元。该铁路是中国中西部地区通往福建省的快速铁路通道。
港铁联运让四市成“无水港”
“向莆铁路圆了抚州400万人民几十年的‘铁路梦’!”抚州市政协副主席廖建辉激动地告诉记者,抚州是江西经济最落后的地方,原因之一就是交通不便――是我省唯一一个没有铁路干线通过腹地的设区市。
廖建辉之所以激动,在于他原是抚州市发改委主任,是抚州圆“铁路梦”的亲历者、见证者,从2004年4月踏上圆梦之旅到2006年8月25日向莆铁路正式立项,他把每个重要转折点的日期记得清清楚楚:2004年12月17日,共建向莆铁路纪要出炉;2005年4月16日,邀请福州和南昌加入向莆铁路;2006年3月16日,向莆铁路正式列入“十一五”规划……他认为,向莆铁路通车后,将给抚州经济注入一针“兴奋剂”,同时拉近9座城市之间的经济距离,闽赣湘三省九市应该在区域竞争中寻求战略联盟,打造“向莆经济繁荣带”。
与廖建辉一样期待的,还有新余市代表周明华。新余市每年的铁路运输量为江西最大,每年的总运输量达到一亿吨,其中大部分通过铁路出海。“一直以来,新余的钢铁都是通过宁波、厦门的海运港口出海,向莆铁路通车后,新余通过该铁路出海将比宁波缩短300多公里,比厦门缩短200多公里,大大减少物流成本。”为此,新余将积极主动对接向莆铁路干线。
内陆城市都在借船出海,对于南昌来说,福州就是这艘船。海铁联运、打造无水港,南昌一直在寻求出海通道。就目前而言,无论是东进上海、宁波,还是南下广州、深圳,铁路货运都在10小时以上,加上到港装卸,时间超过24小时。而向莆铁路通车后,从向塘到福建湄洲湾码头仅需3.5小时,南昌将成为真正意义上的无水港。
此外,萍乡的煤矿也要走海运,向莆铁路开通后,可借道浙赣铁路对接向莆铁路,与抚州、新余、南昌一同“出海”。
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